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搭乘車輛的導航和徒步時的基本原則相同，主要的區別是前進速度。在遠距離時，搭乘車輛是有效的移動手段

搭乘車輛導航必需考慮車輛的速度、載重、越野和爬坡性能，以此選擇前進的路線(履帶車輛有較好的越野和爬坡性能)

可以從等高線很容易地確定大致坡度：你選擇的路線如果100公尺內，在等高線間距內沒有其他等高線，是10％的坡度；如果有2條等高線，是20％的坡度；如果100公尺內，在等高線間距內有4條以上等高線，放棄此路線尋找另外一條路線

邊坡坡度甚至比爬坡坡度更重要，通常情況下30％的坡度是極限，在這坡度緩慢得走直線前進。岩石、樹樁等障礙物，或急轉彎都可能使車輛翻下山坡

在城市中移動最廣泛使用的方法是地形關聯查詢，沿著街道一條街道或一系列地標(如商店和公園)移動。這些路線能承受車輛的行駛，是比較直接的，也容易遵循前進

在郊外考慮易於移動。用最簡單的路線並繞過困難的地形。請記住，一個艱難的路線是難以遵循，與需要更多的時間。盡量選擇一個方向，而不是一個特定的路線或走廊。確保有足夠的車輛迴旋餘地

利用地形特徵做為檢查點：這些檢查點必須是在任何光線和天氣條件下容易辨認的。你應該能找到你的位置的地形特徵，可以從幾乎任何地方進行確認，並作為引導。一個例子是檢查點2的教會和檢查點3的果園，如下圖

最好的檢查點有線性特性的地形跨越你的路線。如溪流、河流、道路、山脊、山谷和鐵路

在樹木繁茂的地形，檢查點在不超過1,000公尺的間隔。在地勢開闊的地形，可以設定5,000公尺左右

移動和導航沿谷底或靠近山脊的頂部是最容易的（不一定）

打破路線分解成更小的部分，你並不需要使用指南針，只需使用方向的要點（北、東北、東等等），確定粗略方向緊隨其後。移動前，注意太陽的位置和定位北方。在檢查點定位方向和變化

準備一個日誌，記錄精選的路線和前進行程的距離，附註列出容易辨認的地形特徵，到達或接近地標時的移動方向改變

使用指南針航位推算導航：確定移動車輛方向的不太準確的方法

有引導標記(地形關聯)：

1.導航員下車從移動遠離車輛（至少有18公尺）

2.他設置指南針方位和在該方位挑選一個引導標記（岩石、樹木、山頂）(下圖)

3.他重新上車並識別提醒駕駛員轉向引導標記並繼續前進，路線是直的線越好

4.在抵達引導標記或方向有任何變化，他重複了以上前三個步驟到行程的下一站

無引導標記：此程序只用在平坦，無特色的地形

1.導航員下車，從車輛被定向在前進方向，並移動到車輛的前方至少有18公尺

2.他回頭面對車輛，並讀取到車輛的方位。由加或減180°，他決定著方位（前進方向）

3.從導航員命令司機駕駛直線前進到他身邊

4.導航員重新上車，在在車輛移動保持持有指南針，並讀取前進中方向的方位

5.指南針在車內將擺動越過確定的方位，產生一個恆定的偏差。例如，假設當你遠離車輛，方位為75°。當你重新上車，你的指南針顯示為67°，你有-8°的偏差。你所需要做的是在車上保持這67°指南針方向，向一個75°磁方向行駛

6.在夜間，相同的技術可以被使用

7.航位推算距離的因素是很容易。在圖上確定前往距離，並添加20％轉換成地面的距離。使用你的車輛的里程錶，以確保適當的距離

組合導航：

某些乘車情況下可能要求結合和使用以上兩種方法。只要記住每個的特點

1.在大多數情況下地形關聯是快速的，是容錯的和最好的。如果你精通它，它可用於白天或晚上

2.航位推算是非常準確的，也是緩慢的，但它可以在非常平坦的地形導航。如果你正確地操做的一切

3.經常將兩種方法結合起來，可以使用航位推算在大型平坦的地方前進到一個山脊，然後利用地形關聯移動

4.你必須能夠使用這兩種方法。你應該記住，你可能犯的錯誤，在順序次數，將是：

    ●失敗在確定行駛距離時

    ●失敗在估算前往路線的距離時

    ●失敗在正確繪製或定位目標時

    ●失敗在選擇容易辨認的檢查點或地標時

    ●失敗在考慮便於移動的因素時